在車市大幅動蕩的背后，車價真正成為圍繞價值上下波動、隨市場競爭適時調整的杠桿。當泡沫逐漸散去，車市開始變得真實而透明。臨近春節，很多汽車廠家和經銷商都加大了產品優惠的幅度，中級車的萬元優惠成為普遍現象，經濟型轎車和微型車仍在進行有規律性的降價。隨著車市價格戰的白熱化，不少持幣待購的消費者有了在此時出手的想法，紛紛將購車計劃提前，這也讓春節前的車市變得愈加火爆。

　　與整個車市降價大趨勢形成鮮明對比的是，凱美瑞依然加價銷售，抵不住熱銷的勢頭；去年風靡車市的駿捷，節前的貨源仍十分緊張；在中級車市場勢頭迅猛的福克斯也因產能原因，出現斷貨現象。一些去年上市的車型由于供貨不足造成價格回漲，成為節前車市的一個特殊現象。

　　中聯汽車市場總經理張超認為，加價賣車體現的是正常的供求關系。“春節前北京車價的走勢比較復雜，因為今年上市的新車會更多，車型也更多，消費者選擇余地自然變大，各方價格壓力的加大容易導致車價不穩定。”

　　據了解，每一款新車上市都有一個產能提升期，廠家的短期供貨不足很容易造成斷貨現象，加上消費者往往都追“新”，等待新車積蓄下來的消費能量短時間內釋放，更是加劇了供不應求的現象。此外，某些滯銷車型也可能斷貨，那是因為廠家生產少或者經銷商謹慎進貨造成的。當然，也有車型通過降價等手段一下刺激了消費，造成需求猛增而出現短時間缺貨。

　　業內人士認為，元旦過后車價上漲是正常現象，不過隨著2007年新車的陸續推出，新一輪的價格戰很快會在春節后展開。在此背景下，廠家肯定不敢貿然漲價來與市場需求抗衡。3月以后，隨著貨源逐漸充足以及競爭越來越激烈，供大于求是必然的。車市一旦度過銷售旺季，轉為平穩時期以后，車市肯定還是以降價為主。

　　據有關統計數據顯示，2006年國內汽車廠家推出新款乘用車多達117款，其中全新上市的車型突破了30款。企業企圖擺脫價格戰而進行產品戰，卻引發了車型競爭進一步加劇。去年在大量新車上市的同時，汽車價格也在不斷走低。而據目前發改委2007年的新車目錄顯示，已有30多款新車在案，今年車市新車上市數量將更集中。2007年新車扎堆上市，加上去年上市的新車并沒有完全釋放潛力，新老擠壓，降價無疑是較有力的應戰手段。

　　車價在市場之手的作用下，短期內有一些波動，長期略有下降的情況是正常的。畢竟，技術在不斷進步，成本也在不斷下降，汽車總會越來越便宜。以前的降價往往無跡可循，從去年開始，廠家降價開始講究策略，在對競爭品牌和整體市場進行充分的分析之后，才會采取理性的價格策略。據新華信調查公司預測：今年汽車降價總降幅仍會在3％~5％，比2006年要稍微少一些。4月左右，將迎來2007年車價調整的高峰。目前還有很多新車型沒有公布出來，廠家正在觀察車市變化，但如果在4月還沒動作的話，可能會貽誤全年的戰機。

　　網上車市的預測比新華信更為樂觀。據網上車市統計，2006年全年的汽車價格指數國產車降幅為5．6％，由于今年政策比較穩定，廠商日趨理性不再輕易降價，今年的車價降幅應基本與去年相當，保持在5％~7％區間內。據悉，該調查是根據其統計的所有汽車價格變化的百分比，跟它的銷量作為權重綜合計算得到的結果。

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為，優勝劣汰將成為今年車市發展的趨勢，價格戰一定會升級，品牌競爭也將加劇。從經銷商角度分析，一是大吃小、快吃慢、有實力的吃沒有實力的；二是4S店已經部分融入了市場，不再像社會大賣場，一定要重新組合營銷；三是總體上商戶數量一定會減少；四是銷售壟斷逐步形成，銷售集團逐步加大，一批新生的汽車經銷商逐漸取代老的經銷商；五是汽車營銷連鎖將步入高速發展期，這會促使價格戰更加激烈。

　　蘇暉介紹，雖然2006年的產銷形勢一片大好，但還是存在經銷商壓庫現象，目前部分品牌的骨干經銷商出現資金鏈斷裂，經銷商利潤下降嚴重。近幾年來，廠家年末向經銷商壓庫已成“習俗”。經銷商根據廠方的要求大批量進貨，使廠方的銷售報表“更好看些”；而經銷商則可以憑借完成銷售任務的良好業績，在年底拿到更多的廠家“返利”。隨著壓庫現象愈演愈烈，上年過量的庫存轉到第二年消化，勢必將引發來年一二月汽車廠家的新一輪價格戰，這也是節前優惠促銷幅度紛紛加大的原因之一。

　　網上車市總監華雪表示，去年降價幅度最大的細分市場是兩廂小型車市場，其全年的降幅達到6．6％，超過整體的平均降幅。自2004年開始，這一細分市場的價格變化就不斷加劇。去年飛度、POLO等車型開始推出新款，以應對市場競爭；到今年，這一市場將成為競爭最激烈的細分區間，降幅也將最大。其次是中高級車，由于君越、凱美瑞的加入，加上即將上市的榮威、邁騰的沖擊，其競爭激烈程度將愈加明顯。