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          明星車禍警示 九種拯救你生命的安全裝置
           時間:2007/2/5 來源:鐘祥金祥半軸  作者:鐘祥金祥半軸  點擊:4452

             年僅28歲的偶像藝人許瑋倫遇到車禍后于1月28日宣布不治身亡。這則消息在最近一周內登上各大媒體頭條。據稱,許瑋倫在強力撞擊下,血濺臺灣中山高后里段的155.5公里路標。且不論事故的肇事方在誰,年輕女藝人香銷玉殞已經足夠警示我們,是不是該在閑暇之余,關注一下汽車的安全性能。
              很可能就是這不經意間,就能救了你的性命!
              安全裝置的作用
              一位多年致力于汽車安全研究的行業專家指出:汽車安全分為主動安全和被動安全,所謂被動安全,很重要的一點是發生交通事故時,汽車的安全性能程度。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平:以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例,鋼板薄了,汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低,不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度,而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料,例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的,但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板,厚度相應會稍薄一點,重量會減低一點,但是只要碰撞強度設計合適的話,還是達到同等水平,所以汽車碰撞安全主要是依據于設計,而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。
              4種主動安全設計
              主動安全就是“不易引發或不輕易引發事故”。主動安全性好的車輛,在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時,能夠最忠實地反應駕車者的操作意圖,因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作,使車輛遠離危險狀況,是主動安全環節中最重要的因素。  
              緊急制動輔助裝置
              有效的制動是避免事故發生的前提,但是調查表明,在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者,僅占全體駕車者的一半,很多時候為躲避事故而采取緊急制動時,并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板,而且,有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板,但是所用力度仍然不夠。
              ABS裝置
              在濕滑的路面上緊急制動時,ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板,車輪也不會抱死,駕車者可以操作方向盤避開前方的危險,從而保持車輛的穩定,使車輛減速停車。現在很多車上的ABS裝置又加載了EBD功能,有了這樣的裝置,即使在車輛滿載時,或在彎道上制動時,也能保持車輛的穩定,順利制動。  
              VSC裝置
              車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側滑,VSC裝置可防止急加速時車輛側滑,使車輛順利轉向。  
              TRC
              TRC主動牽引力控制系統的機械結構能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉,使車輛能平穩地起步、加速,支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面,TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。此外,在上下陡坡、險惡的巖石路面等,四輪驅動車所獨有的越野行駛路況下,TRC也能適當控制車輪的側滑,比起配備傳統的中央差速器鎖止裝置的車輛而言,配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。
              5大必不可少被動安全設計
              被動安全是事故發生后對乘員進行保護的性能。在被動安全方面,安全帶和安全氣囊是受到人們廣泛關注的配備。 
              安全帶
              安全帶是所有的車輛安全系統中最基本的一個。根據一項調查表明,高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶。
              安全帶的技術進步包括預緊器、力道限制器以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候,預緊器可以把安全帶拉緊,防止由于松懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結束后,力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對車內乘員的壓力。
              三點式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部,在微型轎車中可以將對前座乘客的嚴重傷害減少44%(與不系安全帶的乘客相比),對后座乘客的嚴重傷害可以減少44%,如果跟橫向安全帶相比,對后座乘客的嚴重傷害可以減少15%。更重要的是,前座乘客使用三點式安全帶而不是橫向安全帶,對乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%。
              典型的四點式安全帶包括兩條豎向的吊帶,可以束住車內乘員的胸腔,并在底部與橫向安全帶扣接。四點式安全帶已經在賽車上使用了很多年,現在一些客氣制作廠商,正嘗試將其應用到微型轎車上。設計的出發點是在汽車發生滾翻時,四點式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉,同時還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。
              電子穩定控制系統ESC
              簡單來說,ESC由一些傳感器組成,它們可以衡量車輛對于駕駛員方向盤控制的反應敏感度。如果ESC檢測出車輛的反應不正確,系統會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進行調解,以保證對車輛的正常控制。有些運動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩定控制系統,當可能發生翻車時,該系統的傳感器可以檢測出來并相應的自動激活ESC。 
              前排安全氣囊
              發生撞擊后,碰撞傳感器會將信號傳遞給引爆器,然后引爆器點燃氣體發生器,于是安全氣囊在轉瞬之間迅速膨脹。安全氣囊可以吸附撞擊時產生的能量,并防止駕駛員或乘客與擋風玻璃或A立柱發生接觸,從而起到保障乘員安全的作用。對于13歲以下的兒童,專家建議,要么讓兒童坐在車輛的后座椅上,要么關閉乘客安全氣囊,這是因為安全氣囊的膨脹速度和方向都有可能對兒童造成嚴重的傷害。在沒有后座椅的車輛中,比如跑車和小卡車,往往會設置乘客安全氣囊控制開關。
              側面安全氣囊、氣簾式安全氣囊
              側面安全氣囊從座椅或者門板位置展開,以對乘員的身體軀干提供保護。還有對頭部施加的安全保護,來自側面安全氣囊的延伸部分或者來自頭頂的氣簾式安全氣囊。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發生全力瞬間接觸而設置的。
              輪胎
              除了安全帶,輪胎可能是車輛最重要的安全組件了。生產廠商為此開發出自密封防爆輪胎和零壓防爆輪胎。
              自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統輪胎沒太多不同,只是在內部加了一層密封劑,當輪胎上出現小孔時,可以立即自動修復,這樣就避免了在高速公路上發生爆胎。不過,如果小孔的尺寸過大,內層的密封劑就不起作用了。零壓防爆輪胎對輪胎的邊側進行了額外的加固,以保證在爆胎后沒有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。 
           
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