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          中國正在步入汽車社會
           時間:2006/12/26 來源:鐘祥金祥半軸  作者:鐘祥金祥半軸  點擊:4268

              這是一次狂歡節般的展會。被世界汽車巨頭視為A級國際車展,瑪莎拉蒂、法拉利等豪華品牌首次由廠商參展……縱然與世界五大車展相比尚有差距,但這些事實足以說明第九屆北京國際車展的盛況空前。
              觀者如潮,連媒體日和專業觀眾日展館內外都顯得異常擁擠。山西、河北、山東等北京臨近省份的觀眾也紛紛驅車前來。汽車與普通人日常生活的關系正日益密切,以北京為代表的中國經濟發達地區已進入汽車社會。

          數據說話
              中國曾是自行車的王國。但日益刷新的數據已開始改變這一情況。
              進入本世紀以來,中國汽車產業開始爆發性增長。從2000年到2004年,中國汽車年產量從200萬輛迅速提升至500萬輛。其中,2002年和2003年的市場狀況被形容為“井噴”,而關于中國已經進入汽車社會的話題也在此期間被提出。
              去年,中國汽車產銷量分別達到570萬輛和575萬輛,此時中國汽車保有量達到3500萬輛。而今年產銷突破700萬輛已無懸念,中國將成為世界第二大汽車市場。
              “過去的5年,中國內地汽車消費量以年平均24.2%的速度增長,遠高于全球4.4%的增長!毙氯A信集團總裁林雷在車展前夕舉辦的“2006北京國際汽車峰會”上表示,“中國內地汽車消費量占全球的比例從2001年的4.3%提高到2005年的8.6%,預計2006年將超過10%!
              如果兩年前說中國進入了汽車社會還為時尚早,那么,在中國市場以這些數據展現在世界汽車巨頭面前時,在北京車展以今天這樣的規模呈現在觀者眼前時,做出這個判斷已經恰如其分。

          結構改變
              說到這里,必須要回答一個問題,到底什么是“汽車社會”。有人曾解釋:只有當社會圍繞著汽車這一現代工業產品,形成了一整套經濟、文化、生活體系時,才算進入了汽車社會。不管這個解釋是否權威、精準,至少有一點大家都認同,那就是汽車社會不僅與宏觀數據有關,更與大眾生活方式有關。
              如果,產銷數據的增長絕大多數依賴作為生產資料使用的商用車,那么汽車與大眾生活方式無關;如果,產銷數據的增長依賴的是公務車消費,汽車依然與大眾生活方式無關。只有當汽車成為個人生活的組成部分時,汽車社會才可能到來。
              有關汽車消費結構的數據,恰好證實了私車消費的增長。
              統計表明,從“八五”初期到“十五”末期,我國私人汽車擁有量占汽車保有量的比例從15.8%上升至58.5%。私人購車成為汽車消費的主流,這是所有汽車廠商都注意到的變化。
              但是,我國有城鄉二元經濟的特點,經濟發展有很大區域差異,籠統地說整個國家都步入了汽車社會是不準確的。當去年國內人均GDP超過1700美元時,一些較發達地區人均GDP已經超過了3000美元。
              應該說,是以北京為代表的大中型城市首先步入了汽車社會。去年京城私車保有量比2004年增長了18.7%。北京市統計局發布的數據表明,到去年年底,不到10個北京人就擁有一輛私家車。
              同時,正因為地域發展不均衡,專家認為,中國汽車進入家庭會經歷長期的釋放過程,二三級市場的持續發力將使中國汽車社會的形成,成為一個較長久的過程。
              有意思的是,本次車展中的一個細節說明汽車社會的魅力已開始波及到鄉鎮。記者在展場內發現,一些京郊的農民也來看車展,而且是自發組團前來的,他們告訴記者,來看車展不僅是為了看熱鬧,更是為了考慮買經濟型轎車。

          問題凸顯
              相應的社會問題總是伴隨著某種社會的形成而出現,交通、安全、環保、能源四大問題與汽車社會的形成如影隨形,而在中國這種汽車市場短時期內迅猛增長的情況下,問題顯得更為尖銳。
              交通和安全問題在中國顯得“別有特色”。北京已經修好了六環路,但四環以內的地方每天都在堵車,逢國家盛事只好以限制部分汽車出行的辦法來保證交通順暢。
              當日本首相下令要求將日本全國每年因道路交通事故死亡8000人的數字降為4000人時,中國每年該項統計人數卻有10萬人之多。
              這些問題的產生往往和這些因素有關:一些國產車在安全性方面與國外尚有差距;駕駛員和行人交通安全意識淡;駕駛員沒有良好操作習慣;道路、停車場等設施規劃和管理不合理。
              這些都屬于與汽車相關的文化、生活、管理等社會體系范疇。如果僅汽車保有量突飛猛進,這些體系沒有跟上,中國就不能算進入汽車社會,或者說沒進入和諧的汽車社會。
              車輪總是要向前飛轉,無論多少問題存在,中國在2020年都很可能成為世界第一大汽車市場。也許到時不會再有展館內擺車、展館外堵車的情況出現。
              那將是一幅更加和諧的汽車社會畫卷。
              原載《中國汽車報》2006年11月27日一版

           
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