1. <pre id="tz8qd"></pre>
    2. <pre id="tz8qd"></pre>
    3. <table id="tz8qd"></table>
    4. <td id="tz8qd"><rp id="tz8qd"></rp></td>
          <pre id="tz8qd"></pre>
          站內搜索
          站內全文搜索
          新聞資訊
          公司新聞
          行業動態
          汽車史話
           當前位置:首頁 >> 新聞資訊 >> 行業動態
          剖析賣車五大忽悠伎倆 今天你上當了嗎?
           時間:2006/11/15 來源:鐘祥金祥半軸  作者:鐘祥金祥半軸  點擊:4365

              近年來,營銷是否成功往往決定了一些車型的命運。為打動消費者的心,在汽車營銷推廣上,廠家的新招可謂層出不窮。一些企業煞費苦心:要么“新瓶裝舊酒”,把工夫做在車的外形和內飾上,對落后的發動機和變速箱卻從不提及;要么炒作一些華麗的“概念”,吸引消費者的眼球;更有甚者,明明是一款淘汰車型,起個新名字,改個外形,定個看似實惠的價格,搖身一變就成了“經濟型轎車的新標桿”……

              說實話,對于大多數第一次買車的消費者來說,發動機多點電噴還是單點電噴、2氣門還是4氣門、手自一體變速箱是否適合小排量發動機、側門有沒有防撞桿……在他們心中根本就沒有概念,買車的決策大多情況下都是受傳媒和朋友推薦的影響。

              因此,一些浮躁的廠家,不在產品質量和服務上下苦功,而是熱衷于炒作,鉆消費者不成熟的空子。而由于廠家和消費者之間信息的不對稱,上述花樣繁多的招數,在拉動銷售中又起到了不錯的功效,使得本來一直潛心質量,想以真本事取勝的車企也無心堅持,紛紛效仿起來。

              車市眼下最流行的賣車關鍵詞大約有五類,看看是“忽悠”還是“賣點”

              關鍵詞一 豪華配置

              廉價小車配“桃木”

              目前國內車市的一個怪現象就是,即使是買經濟型轎車,消費者寧愿多出一兩萬元買豪華型,而很少有人買基本型。豪華到什么程度?桃木內飾、倒車雷達、鋁合金輪轂、真皮座椅、天窗、多碟CD、電動調節座椅及后視鏡、自動空調、定速巡航、抬頭顯示器等等。

              說實話,又要有這么多貨真價實的豪華配置,又要有一個心動的價格,廠家顯然難以做到成本與收益之間的平衡。因此,桃木內飾就成了仿桃木的樹脂件。倒車雷達不僅探測范圍有盲區,還經常出些小毛病,該提示時不提示,不該提示時卻警鐘長鳴。現在三四萬元的小車也能配置一兩個安全氣囊、ABS等,其成本與三四十萬元車的安全氣囊成本會一樣嗎?其“安全性”也能有所保證嗎?有些實在的廠家就曾向記者抱怨,他們一個倒車雷達從德國進口要五六千元,而某些廠家用的倒車雷達成本只要一千多元甚至幾百元。

              而如果這些還降不下成本來,那么,拆東墻補西墻,消費者可以想象廠家為了達到配置豪華的目的會在哪里做出犧牲。

              據了解,目前國內許多車型的配置都處于同質化的階段,你有的我也有,大家都是豪華配置、高科技、高性能。

              關鍵詞二 動力澎湃

              1.0L小車動力也強勁

              “動力澎湃”“動力強勁”“充分保證了動力強勁和燃油經濟性之間的平衡性”“高功率、低油耗、高可靠性實現了完美的平衡”……無論是什么排量,廠家在宣傳時都將自己定義為動力強勁者,也不知其所謂的強勁是與誰比?

              如某品牌的一款1.1L排量小車,廠家宣稱搭載的是自主創新研發的新型發動機,動力更強勁、運行更平穩。其提供的資料顯示,最大功率為38.5kW,最大扭矩為83Nm。但一款外形與其極其類似的小車,搭載的是排量為0.8L的發動機,其最大功率卻達到了47kW,實際的駕駛體驗也說明,那款“動力強勁”的1.1L排量小車加速性沒有0.8L的好。

              目前,廠家將小車自詡為動力強勁已經家常便飯,1L、0.8L的小車,提及動力,廠家標榜起來也是集各種溢美之詞于一身,動力澎湃更如同口頭禪。

              關鍵詞三 升級

              新瓶裝舊酒的把戲一再上演

              曾幾何時,舊瓶裝新酒也甚行國內車市。明明是國外十幾年前的車型,在國外早已經被淘汰的車型,拿到中國來,取個中國名字,配上上乘的營銷,舊車搖身一變成了新車,再配個比同級車稍低的價格,那真是對消費者貼心得不得了。而落后的變速箱和發動機廠家絕口不提,等到不好賣了,再搭載個新的發動機,改改前臉,甚至換個車標,儼然又是一款新車,再降點價那真是性價比超高的車啊。

              不僅如此,拉皮術也是廠家所擅長的。老掉牙的發動機,N年前的底盤,這樣的車型廠家仍然舍不得拋棄,不停地做拉皮手術,再增加N多的所謂高科技配置,照樣可以博得消費者的歡心。

              關鍵詞四 本土化改造

              是“適應國情”還是“偷工減料”?

              當價格接軌和全球同步上市都無從談起時,一些廠家就開始獨辟蹊徑,本土化改造后的車型市場需求量一度蓋過全球上市的新車時,廠家心中不免暗喜。

              有企業將本土化改造的涵義引申得很遠。中國的道路狀況與國外不同,所以底盤要進行改造,要升高,要經得起顛簸摔打;我們的油品質量不穩定,所以在相同的條件下,發動機的工況要惡劣得多,當然得在發動機上有所改進。問題是,所有的這些改進,外界能知道多少?作為消費者,其知情權受到了多少尊重?如果真的要在發動機、底盤上有所改進,又將是一筆不菲的投入,成本如何能降得下來?

              廠方要降成本,就只能偷工減料,在看不見的地方能省就省、能減就減。于是,發動機可以光明正大地換成和國外不同的發動機,一句“專門針對中國路況和油況,為中國市場開發的發動機”,足以搪塞所有的質疑。

              于是,本土化改造變得越來越盛行,為了降低成本,在車價上更具有競爭力,有多少車型的配件在降低要求呢?無關汽車質量的配件質量降了,那么,關乎汽車性能和安全的配件質量是否也會被降低質量呢?

              關鍵詞五 全球同步

              除了外形還同步了啥?

              在消費者逐漸厭倦廠家新瓶裝舊酒的把戲后,全球同步上市的新車逐漸有了市場。合資外方也不再吝嗇把新車拿到中國來同步上市了。于是,“世界同步”“全球首發”這些詞成為合資廠家在新車上市時慣用的宣傳用語,目的是讓消費者知道其產品是最新的最好的,可實際往往不是這樣,雖然廠家已經不會拿過氣或停產車型來國內了,但不少廠家也沒有像宣傳的那樣同步將最新車型引進國內。一般一個車型從在國外上市到國內上市時間差在兩年之內都可以算得上是世界同步,畢竟引進一款新車是一個復雜的過程,要有市場調研、生產線的安裝調試、國內路況的耐久實驗等等。

              更何況,外方不會干賠本的買賣,新車要在國內同步上市,那技術轉讓費肯定是昂貴的,在國產化率一時還無法大幅提高的情況下,如果要想價格再與國外接軌,那是相當困難的事。

              既要同步上市,又要有錢賺,怎么辦?配置縮水。去掉一些輔助配置算是好的,去掉關鍵配置的也不在少數。

              原載《成都晚報》

           


           
           上一條: 養路費之爭,還沒畫上句號
           下一條: 交通部通知:嚴肅清理和整頓公路收費站
          網絡經濟主體信息 Copyright (c) 2006 鐘祥市金祥汽車半軸有限公司 All Rights Reserved.ICP備案:鄂ICP備13007281號 郵局登陸
          公司地址:湖北省鐘祥市雙河工業園 電話:0724-4836503 傳真:0724-4836539 技術支持:鐘祥快網科技

          在線客服

          客戶一部
          點擊這里給我發消息
          客戶二部
          點擊這里給我發消息
          午夜无码国产理论在线
          1. <pre id="tz8qd"></pre>
          2. <pre id="tz8qd"></pre>
          3. <table id="tz8qd"></table>
          4. <td id="tz8qd"><rp id="tz8qd"></rp></td>
                <pre id="tz8qd"></pre>