五年前，我和一位富康車的汽車經銷商談車價。當時富康車是16萬元。他說，這已經是最低價了，以后也不會再降了。此后不久，汽車價格戰就打響了�，F在，富康車的價格不得而知。

　　自2001年我國加入世貿組織后，車價正式進入快速下降通道，價格戰由此點燃。5年來，國產車價調整周期由最初的8個月縮短為3個月。廠商整車降價、經銷商整車降價、廠商零配件降價、經銷商購車優惠措施———汽車降價從夏利開始的頭條新聞，到現在幾乎天天降價不是新聞。桑塔納轎車從早些年的17萬到現在的7萬、別克凱越從剛剛上市的14.98萬降到現在的10.18萬、軒逸上市不到兩個月降價5000……汽車降價，就像多米諾骨牌，一牌推得眾牌皆倒，一車降價眾車跟進；就像秋天熟透了的蘋果噼里啪啦直掉；就像黃海鴨綠江的潮水一浪高過一浪，讓眾多持幣待購的鐵桿車迷看的直喊過癮。

　　看著看著，由開始的目瞪口呆，到現在不足為奇了。既然現在降價待沽，何必當初高價而出？

　　汽車廠商和經銷商喊降價降價最低價，但往往今天降了明天還降，也就沒有人相信你的價格的真實與合理了。即使喊破嗓子，也還是沒人相信。你即使再降，人們也認為你是理所當然，毫不領情。

　　至此，汽車廠商和汽車經銷商的企業誠信和他們的產品商品一樣大幅縮水，威望掃地；他們關于價格的聲明性告知性語言也一文不值。人們只關注最后討價還價得來的價格，只相信自己侃出來的價格。其它，任你說的天花亂墜驢叫喚也沒有用。

     
　　汽車廠家只有不斷降價，滿足消費期待，贏得可憐的低利潤。而一輛汽車能掙多少利潤的問題，廠家諱莫如深，消費者如在云里霧中。你再說薄利多銷，他永遠也不會相信。于是，買車的捂緊錢袋子盼著你降價，你不降我就不買，你降了我還不買等你再降；賣車的不斷說已經降到底線了，卻為吸引消費者上鉤還不斷的降。雙方呈對峙的膠著態勢。

　　企業的誠信是無形資產，是無價之寶。如果不能重建汽車價格誠信，企業將損失慘重；企業的銷量靠不斷降價來維持，最后降無可降，退無可退，只好降質量、降品質、減配置。這樣的結果是企業利益和消費者利益雙雙受損，兩敗俱傷。

　　問題相當嚴重。這是汽車企業、汽車銷售企業和廣大消費者誰都不愿意看到的。而目前的定價機制和降價趨勢，這種結果勢必到來。這可如何是好？

　　在本人看來，與其被動降價，不如主動回歸。由國家發改委牽頭，中國汽車工業協會呼應，開展汽車企業價格誠信活動，實行價格透明、成本透明、新車合理定價、車價一步到位。車價降到最低位之后保持穩定，保證質量；配置不減，質量不降，以重新贏得消費者信任，真正取信于民；建立新的新車定價機制。定價理論依據公布于眾，價格形成原理公開透明，價格構成條分縷析，生產和銷售成本、企業合理利潤、經銷商利潤完全公開，汽車質量等級、各種配置列表公布；成立價格監督部門實行價格監控，發現不實價格即予曝光；根據企業管理水平、產品質量和品牌不同，物有所值，允許企業利潤空間的差異和價格差異。讓消費者自主選擇。主動的價格誠信活動，讓消費者對汽車價格一望到底，一目了然，不必天天盼著降價，企業不必為降價減配處心積慮，消費者也不必擔心朝價昔降，持幣待購，車友也不必等待觀望，企業和消費者雙雙受益，達到雙贏。

　　如此好事，何樂而不為？

 

    原載《華西都市報》