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          華晨1.8T發動機量產 自主品牌轎車核心技術在高端實現突破
           時間:2006/9/14 來源:鐘祥金祥半軸  作者:鐘祥金祥半軸  點擊:2236

              6月26日,記者在剛執掌華晨半年的總裁祁玉民臉上,又看到了振興這個屢經坎坷的企業的信心。這一天,中國第一款應用渦輪增壓技術的有自主知識產權的轎車發動機在華晨量產。
              有人說,如果幾個月前駿捷上市對華晨有力挽狂瀾的意義,那么這款1.8T發動機量產的意義則遠超出了一個企業本身。
              據介紹,這個發動機項目于2001年實施,但由于各種原因,直到2004年12月才開始加快推進。按照華晨的思路,將一次規劃,滾動發展。在1.8T發動機之后,華晨還將推出1.8L、1.6L和2.0L的可變氣門發動機。
              “得發動機者得天下”,對崛起中的中國自主品牌轎車來說,有一款能與世界先進水平比肩的發動機尤為重要。在華晨之前,已有自主品牌轎車企業在核心總成上實現了突破,但卻尚未將發動機的頂尖技術拿下。低價、低端,似乎成為自主品牌的宿命。
              渦輪增壓,以小排量、小油耗實現大動力,在環境和能源問題突出的今天已是世界級轎車企業“論英雄”的本錢。不過,國內市場上的同類產品一直被跨國公司壟斷,而華晨1.8T的量產,標志著自主品牌核心技術不僅實現了突破,而且是在高端上實現了突破。
              “頂尖技術”,這是與會的多位車界“大腕”對這款發動機的評價。滿足歐Ⅳ排放標準、全鋁緊湊型結構、單缸4氣門、雙頂置凸輪軸、渦輪增壓及中冷、可變配氣正時、電控多點順序燃油噴射等等,從多種技術的應用及參數上看,皆達到了國際發動機技術頂尖水平!皬膮瞪峡,這款發動機超過了德國大眾公司同類產品!鼻迦A大學宋健教授肯定地告訴記者。
              “1.8T發動機的研發成功使華晨進入新發展階段,華晨汽車從此將開辟自主品牌汽車裝配自主發動機的新天地!逼钣衩耠y掩激動和對這款發動機的厚望。他計劃,今年生產1.8T發動機5000臺,明年2.5萬臺,后年生產5萬臺,在快速量產的同時降低成本,并在2010年將現在70%的本地化率提高到98%,市場占有率10%,并小批量出口。
              直率的祁玉民還透露:“1.8T發動機的市場不僅在華晨內!蹦芨杏X到,這位上市公司的董事長,甚至還為這個兩期投資共約13億元的發動機廠做著不排除上市可能的打算。
              為了在自主品牌關鍵技術上實現突破,華晨這次走的依然是一條“聯合開發”之路,不過華晨強調,這次是“既有產權也有知識”。華晨副總裁趙福全在臺下對記者笑言:“要去接受你們的挑戰了!钡拇_,他又被問到了“自主研發的比重有多大”的問題!笆澜缟夏芨砂l動機的公司不僅FEV一家,但我們自主決策選擇了FEV的技術路線,自己考慮成本和到底怎么做!彼f,“渦輪增壓、激光切槽等這些1.8T發動機特有的關鍵技術,在研發過程中我們都掌握了,并在此基礎上正研發進氣可變系統、汽油直噴技術!
              據了解,通過這款發動機的研發,華晨培養了一支40人的團隊,在向工程轉化的過程中,工作基本都是華晨自己做的,尤其是耐久和整車撞擊等試驗。
              然而,在祁玉民看來,“聯合開發”的結果只是“作品”,能否將“作品”轉化成“商品”才真正考驗華晨的能耐。除了要選擇好供應223個零件的60家供應商,并建立符合ISO/TS16949的質量控制體系,成本問題也是個重大課題。
              “我一直在研究1.8T發動機的批量問題,產量從2.5萬臺到5萬臺成本會大幅降低,過了10萬臺就又降一個幅度。要在企業利潤和銷售量之間找到一個平衡點,明年會給大家一個答案!绷慨a儀式結束,祁玉民將懸念和期待一起留了下來。
           

           
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