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          汽車之最
           時間:2006/10/3 來源:鐘祥金祥半軸  作者:鐘祥金祥半軸  點擊:5583

              最為至善至美的汽車——勞斯萊斯
              勞斯萊斯是世界上知名度最高的精品車之一,它造型優雅脫俗,充滿紳士貴族風格,表現為復古保守,精貴稀少。100年來,它不僅象征著權力和榮耀,其本身也成了財富的同義詞。
              自成立那天起,勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法,在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天,勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來制造的。更令人驚奇不已的是,從1904年以來,勞斯萊斯汽車公司在一個世紀的時間只生產了11.5萬輛車。由于每一輛車在材料、技術、管理、檢驗等各方面都堪稱一流,因此經久耐用,安全可靠。以生銹為例,車門和引擎蓋最易深受其害。自有汽車始,只有勞斯萊斯汽車公司是唯一使用鋁合金來制作這兩個部件的廠家,起到了理想的防銹作用。再如,對選擇轎車的內部材料也非常挑剔,用的是高檔皮革和上等桃木。每一輛車的桃木紋理都自成一格,而且記錄在冊,存有完全相同的備用材料。
              在這里,不得不提到勞斯萊斯車頭上的飛天女神像,這個小巧玲瓏車標的制作需經過多道工序,過程極為復雜。首先采用傳統的蠟模工藝,手工倒模壓制成型;接著用手工打磨,至少8遍;再將打磨好的飛天女神像,放進一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鐘;最后,只有在通過了嚴格的檢驗之后才算合格。
              所有的勞斯萊斯轎車都產自英國,是能工巧匠的“杰作”。他們中的許多人工齡都在30年以上,嫻熟地掌握了祖傳的造車技術,并在實踐中不斷地加以改進,使工藝日臻完善。
              今天,勞斯萊斯轎車已經成為地位的象征,車主都是有一定身份的人。針對不同地位的銷售對象,勞斯萊斯汽車公司開發出三大系列的轎車。其中黑藍色的“銀靈”系列是為政府首腦、國家高級官員、有爵位的貴族準備的,中性顏色的“銀羽”系列供給紳士名流,白色、淺灰色的“銀影”系列賣給大富翁、企業家等。
              最早的“四輪車”——福特
              亨利·福特生性好奇,尤其對機器頗感興趣。1891年,福特一家人搬到底特律居住。他下班后,就把自己關在房間里,擺弄喜愛的機器等玩藝兒。一天,雜志上的一篇文章引起了福特的注意,它所講的是怎樣利用零星雜物來造汽油引擎。他對這種設想十分贊同,覺得很有發展前途。    
              于是,福特家的小木工房里熱鬧了起來,幾位和他有共同愛好的人開始研制小引擎及其點火系統。經過精心的努力,四輪車終于造出。
              福特高興地開著自己制作的第一輛汽車行駛在大路上,前往13公里遠的迪邦鎮,去他妹妹瑪格麗特家里做客。消息傳出,引來許多旁觀者。他們難以相信,這輛沒有馬拉的“四輪車”自己會動,認為必定是魔鬼施法的結果,而在車上的那個人十有八九是一個魔術師。
              隨后福特推出了第二代“四輪車”。與第一代相比,不論是外形還是功能都有較大的改進。例如,安裝了有襯墊的后座,坐起來格外舒適。銅制的車燈閃閃發亮,顯得高雅氣派。擋泥板保護車體,十分適用。
              1899年,福特出任總監的底特律汽車公司掛牌成立。工人們工作賣力,靠精細的手工活,當年就制作出12輛“四輪車”。
              最早的汽油汽車司機——奔馳的妻子
              奔馳是一位德國工程師,致力于汽油引擎的開發。他在對引擎進行了重大的結構改進之后,于1886年推出了一種高效的小型引擎。奔馳在一個有3個輪子的車架上安裝并啟用了這種引擎,使得第一輛汽油汽車在同年與世人見面。然而,當地政府卻不準許奔馳去試車。在官員們看來,一旦試車成功,將會引起連續反應,例如,有很多汽車出現,耗費掉大量的汽油,公路受到損壞。
              就在這時,奔馳的妻子挺身而出,對政府的禁令根本不予理會。這位膽識過人的女性勇敢地登上第一輛汽油汽車,以16公里的時速在城里兜了一個大圈,成為世界上駕駛汽油汽車的第一人。今天,人們在德國慕尼黑科學技術博物館里,可以一睹這輛重254公斤汽油汽車的風姿。
              富有傳奇色彩的汽車——“甲殼蟲”
              這種轎車為“溜背式”,有著極富動感的魔鬼身材,安裝了一個986毫升的后置氣冷式發動機,每小時的速度為60英里。它被命名為“國民轎車”,即“大眾汽車”。《紐約時報雜志》在1938年7月3日出版的刊物上,第一次將其稱為“一只可愛的小甲殼蟲”。在1939年8月,大眾甲殼蟲(VW Beetle)生產了210輛。
              大眾甲殼蟲在1945年戰爭結束后再次投產,至今已連續生產了250O萬輛。它不但在設計上布局嚴謹,注重細節和整體的統一性,而且在制作上加工工藝簡單,結實耐用,體現了機器時代的效率和理性,成為戰后德國工業的一大亮點。它顯示了一種全新的現實主義設計美學觀,被業界人士推崇為最具個性化的車型之一。隨著國際市場的不斷開拓,“甲殼蟲”作為大眾化的經典被越來越多的消費者所接受,構成了獨特的大眾汽車文化。
              在1998年底舉辦的底特律國際車展上,大眾公司展出了最新款式的“甲殼蟲”,引起了公眾和媒體的密切關注。它在保留了老“甲殼蟲”靚麗色彩和魔鬼形體的基礎上,加入了現代化的設計元素,真可謂錦上添花。精心打造的新“甲殼蟲”堪稱世界一流,全鍍鋅的鋼質車身防銹保質期為兩年,極為細小的車身縫隙使得其與外界噪音甚至風聲的隔離達到了最佳水準。由于裝備了“前排雙安全氣囊”和“側安全氣囊”以及“可調節方向盤”等,因此安全性能更加可靠。新牌“甲殼蟲”售價在2萬至2.5萬美元之間,它不再是原來那種6000美元左右就能買到的老牌“甲殼蟲”了。作為一種經典的車型,它的對象是那些更具有經濟實力、追求時尚的消費人群。
              最流行的駕駛方式——“左駕右行”
              在歐洲,遠自馬車時代,不論人還是車都有右行的習慣。當汽車剛剛面世時,大部分車主都是有錢人,雇人駕車。為了便于司機下車為主人開車門,早期的汽車便自然設計成“右駕右行”。汽車設計師根據人體結構學的原理,考慮到多達90%的人習慣于用右手,把駕駛座位設定在右邊,司機可以隨手操控換檔或者剎車。
              說起英國汽車的“右駕左行”,緣于中古時期的騎士決斗。英國騎士為了爭奪名譽,常常會遇到生死決斗。他們騎馬,習慣左腳先上鐙,右腳再跨上去,自然是在路的左邊上馬。騎士的戰斗姿態是右手持劍或戟,左手挽盾持韁。要準確無誤地將對手置于死地,自然得靠路的左邊。時間長了,騎士便養成了靠左行走的習慣。即使戰馬換成了汽車,人們仍然沿襲這一傳統。18世紀的英國稱霸世界,在它的殖民地也推行著“右駕左行”的交通規則。
              上個世紀20年代,隨著工業和交通的發展,汽車不但數量劇增,而且時速提高,致使車禍頻繁發生。研究發現,如果右駕又右行,遇到超車時勢必會使視線受到影響。考慮到超車安全,“左駕右行”應運而生。美國汽車業在吸取歐洲制車優點的基礎上,孕育出以講求舒適和安全為特點的“美式汽車文化”。亨利·福特認為,“左駕右行”是最理想的駕車方式。福特在1908年3月推出了既便宜又耐用的左駕“T型車”,很快便占有了美國汽車市場的50%。到1927年5月,共生產1500萬輛。美國是現代汽車工業的發祥地,它的“左駕車”源源不斷地銷往世界各地,因此在決定許多國家汽車靠左行駛還是靠右行駛上起著重要作用。
              時至今日,在全球的60億人口中,靠右行的約有40億,他們大多分布在典型的大陸國家,像美國、俄羅斯、中國、德國、巴西、法國、意大利、比利時和西班牙等。另外有20億左右的人靠左行,主要集中在島國、半島和次大陸國家,如英國、日本、印度、巴基斯坦、新加坡、泰國、印度尼西亞、南非、新西蘭和澳大利亞等。

           
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